Казахстан & Киргизия, догоняя лето: график движения, расчёт сложности

График движения

день	дата	км	участок маршрута	характеристика участка	набор высоты	сброс высоты	высота ночёвки	общее время	время в движ.	средняя скорость
1	24.08	96	г.Алматы - Тургенское ущелье	асфальт, гравий	1884	540	2038	9:26	6:35	14.6
2	25.08	69	Тургенское ущелье - р.Чилик	гравий, грунт	1357	2316	1080	8:15	6:14	11.5
3	26.08	58	р.Чилик - Чарынский каньон	асфальт, гравий, грунт	510	680	910	4:30	3:09	18.7
4	27.08	118	Чарынский каньон - р.Тюп	асфальт, гравий	1867	829	1855	11:21	7:57	15.1
5	28.08	108	р.Тюп - кур.Джеты-Огуз	асфальт, гравий	1101	1038	2018	11:40	6:47	16.1
6	29.08	115	кур.Джеты-Огуз - ущелье Керегеташ	асфальт, гравий, тропа	2002	768	3248	12:25	9:07	12.9
7	30.08	75	ущелье Керегеташ - с.Каджи-Сай	асфальт, гравий, грунт, тропа	939	2577	1613	11:24	8:52	8.6
ИТОГ		639			9660	8748		69:01	48:41	13.1

Оценка сложности

Кпр - коэффициент протяженности
Кпк -  коэффициент покрытия
Кнв - коэффициент набора высоты
Ккр - коэффициент крутизны
Кв - коэффициент абсолютной высоты
СГ - сезонно-климатический фактор

Горные препятствия

Препятствие	Кпр	Кпк	Кнв	Ккр	Высота (ср)	Кв	СГ	Баллы	КС
подъем на плато Асы	1.15	1.8	1.45	2.43	2143	1.16	1.1	9.3	4
перевал Кеген	1.16	1	1.3	1.45	1583	1.06	1.21	2.8	2
подъем по ущелью Барскоон	1.3	1.2	1.7	1.61	2335	1.22	1.1	5.7	3
перевал Тоссор	1.27	1.5	1.15	1.39	3035	1.4	1.21	5.2	3

Равнинные препятствия

Препятствие	Кпр	Кпк	Кнв	Ккр	Высота (ср)	Кв	СГ	Баллы	КС
плато Асы (2-ая часть)	1.27	1.4	1.3	1.8	1972	1.15	1.2	5.7	3
ущелье Керегеташ	1.23	2.8	1.37	1.62	3481	1.6	1.32	16.1	5

Сумма баллов за препятствия

КС	Число	Баллы	Засчитано
2	1	2.8	2.8
3	3	16.6	12
4	1	9.3	9.3
5	1	16.1	16.1
ИТОГ			40.1

Категория сложности: 4-ая с элементами 5-ой. 

Вычислять интенсивность и автономость не буду, потому что эти коэффициенты вряд ли повлияют на итоговую оценку.

Сложность и все средневзвешенные значения для определения коэффициентов автоматически вычислены по треку, поэтому оценка может быть ошибочной. Реальную сложность можно получить только при помощи экспертной оценки в МКК. Использована методика за апрель 2014 г. Ознакомиться с методикой можно здесь.
PS: думаю, что формальная оценка слишком завышена. Реально поход тянет в лучшем случае на 3 к.с.

Бюджет

Все расходы приведены в рублях. Пересчёт сомов и тенге на рубли произведён по курсу на момент похода. 

Наименование расходов	Сумма
Билеты до Алматы и назад	6036
автобус Каджи-Сай - Бишкек	214
автобус Бишкек-Алматы	571
проживание на курорте Джеты-Огуз (1 ночь)	142
проживание в Каджи-Сае (4 ночи)	714
проживание в Алма-Ате (2 ночи)	360
закупка продуктов в Барнауле	1416
питание в кафешках в Каджи-Сае	385
докупка продуктов в дороге	1410
баня + шашлык + пиво в Алмате	720
ИТОГ	11968

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: часть 4

Восьмой - десятый день, 31 августа - 2 сентября

Тут я, пожалуй, не удержусь, немного нарушу традицию этого блога, и расскажу про матрасный отдых на берегу сказочного озера Иссык-Куль.

С ночлегом в Кажди-Сае проблем никаких. Можно разместиться в одном из многочисленных гостевых домов (самый известный и крутой - Аль-Хаят). Цена - примерно 800 сомов за сутки. Я остановился у местной бабушки в дачном домике, и обошлось мне это всего 250 сомов в сутки. Домик чистый, аккуратный, есть кровать, крыша над головой, а большего мне, в общем-то, и не надо. В качестве бонуса можно собирать всё, что растёт в саду. За 3 дня я съел пару вёдер отличных сочных абрикосов, фиг знает сколько яблок, вишни и малины, но не думаю, что нанёс ощутимый урон урожаю. Фруктов практически неограниченное количество.
Всего в 15 минутах ходьбы от посёлка есть многокилометровый безлюдный пляж, где я купаюсь и загораю целыми днями.

Такой чистой и прозрачной воды я еще нигде не видел.

Даже на глубине нескольких десятков метров на дне видно каждый камешек. Поэтому во время плавания иногда возникает чувство полёта по поверхности озера.
Вода к сентябрю прогревается до вполне приемлемой температуры 20 С, лёгкий ветер поднимает ощутимые, но неопасные волны. Больше всего мне нравилось отплыть от берега на 1,5-2 км и часами валяться на поверхности воды, покачиваясь на волнах и любуясь на безоблачное синее небо.
А это Иссык-Куль на закате.

В один из дней я посетил каньон "Сказка", который находится в 15-ти км от Каджи-Сая. Грунт в каньоне состоит из разноцветной глины и камней, а ветер и вода вырезают в них причудливые лабиринты.

Можно забраться повыше и погонять вот по таким тропинкам. Только тормоза желательно хорошие, а не такие, как у меня.

Если забраться еще выше, открывается вид на Иссык-Куль.

Через 3 дня время моего отдыха подошло к концу. Когда я ехал на микроавтобусе в Бишкек и смотрел на снежные вершины, остающиеся позади, на душе было странное, противоречивое чувство. С одной стороны, радость и удовлетворение от первого в моей жизни велопохода, с другой стороны - лёгкая грусть от того, что он так быстро остался позади.
Я понимаю, что надо ценить то, что есть. Уже испытанные эмоции, уже увиденные картины, уже полученный опыт и воспоминания. Но, конечно, это понимание не могло прогнать мысли о пока что невзятых перевалах, и выключить в воображении карту с нитками непройденных маршрутов. Одним словом, будет повод вернуться! :)

Статистика и расчёт сложности

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: часть 3

Пятый день, 28 августа

Место ночёвки оказалось очень хорошим, я отлично выспался. Проснулся в 6:00, и в 7:25 выехал. Наматывать километры через Тюп у меня нет никакого желания, поэтому срезаю дорогу на Каракол через Нововознесеновку. По пути приходится залезть на "игрушечный" перевал Сан-Таш. Набор высоты всего 200 м, а потому никакой сложности он не представляет. А вот виды красивые

Вскоре начинается населёнка. Советское, Соколовка, Нововознесеновка, Константиновка - сёла следуют одно за другим. Местные пацаны на велах приветственно машут мне руками, кричат "Hello!" и очень удивляются, когда я отвечаю им "Привет!" по-русски. Даже не знаю, то ли я похож на буржуя, то ли русские туристы редко оказываются в этих местах. Некоторые особо резвые ребята пытаются посоревноваться со мной в скорости. Конечно, больше 100 метров никто не выдерживает, потому что контактные педали, вел-неашан, и 6 000 км наката за сезон делают своё дело.

После Соколовки повстречался с группой туристов из Новой Зеландии. 

Группа в пути уже 3 недели, едут из Таджикистана, намотали около 1 500 км, причём не только по асфальту. Собираются пройти границу в Каркаре, и в Алма-Ате завершить свой длинный маршрут. Рассказал им о том, что в моих планах брать перевалы Керегеташ и Тоссор. Они рассказали, какая жесть меня ждет. Конечно, я не знаток английского, но слова "very high", "big rocks" и "hard work" ясно говорили о том, что халявы не будет. Они поинтересовались, что ждёт их. С одной стороны, я их порадовал тем, что таможня проходится всего за 15 минут, с другой стороны, немного огорчил, что после границы нормальных мест для ночёвки в палатке нет, и лучше воспользоваться гостиницей в Кегени.

За Нововознесеновкой начинается асфальт. В Теплоключенке заезжаю на курорт Аксай, чтобы искупаться в радоновых ваннах. Впрочем, на процедуры оказалась довольно длинная очередь, а потому я не стал ждать.

Дальше не было ничего интересного. Обедаю в Караколе и продолжаю катить по асфальту в сторону Иссык-Куля. 

Заночевал я на курорте Джеты-Огуз в частном доме за 200 сомов, заодно подзарядил свою электронику. Завтра полезу в горы. Наконец-то!

Немного статистики

Расстояние: 108 км (79 км - асфальт, 29 км - гравийки и грунтовки)
Время в движении: 6:47
Общее время: 11:40
Средняя скорость: 16.1 км/ч
Набор высоты: 1101 м
Сброс высоты: 1038 м
Высота ночёвки: 2018 м.

Трек здесь

Карта

Профиль высот

Шестой день, 29 августа

Сегодня у меня большой день, поэтому стартую в 7:15. За 26 минут прохожу 15 км до основной дороги, идущей вдоль берега Иссык-Куля. Выглядит одна примерно так

Кстати, в этом отчёте всего одна фотография асфальтовых дорог Киргизии. Везде, где я побывал, выглядят они почти одинаково, а потому не вижу смысла вставлять сюда много одинаковых фоток. Трафика мало, поэтому подрезали меня всего 2 раза. Ну и в сёлах при выезде со второстепенной никто не уступает, конечно же. Я уже привык к этим мелочам жизни. Киргизы - очень дружелюбный, гостеприимный и замечательный народ. Пока за руль не садятся :)

А манящие снежные горы уже совсем близко. Как же мне не терпится там оказаться.

В Покровке задерживаюсь примерно на час. Покупаю симку, киргизскую валюту, продукты на 3 дня автономки в горах. 

Трасса начинает идти вдоль берега Иссык-Куля. Несмотря на то, что у меня на сегодня запланирован серьёзный переход, я не смог устоять перед искушением, и около часа потратил на загорание и купание в кристально чистой воде озера. 

В 13:00 (80 км) в добираюсь до с.Барскоон. Вот и моё ущелье показалось.

В селе, как и всегда, меня приветствуют местные пацаны, пытаются поиграть со мной в догонялки. И всё бы как обычно, но один из байков очень сильно удивил меня. На раме нарисованы какие-то непонятные иероглифы, кривые сварные швы - то есть её происхождение не оставляет сомнений. Ещё одна поделка китайских водопроводчиков-ашаностроителей. А вот с навеской всё интереснее. Я успел разглядеть вилку Suntour XCM, а также манетки и переклюк Shimano Alivio. Жаль, что пацан плохо понимал по-русски, и я не смог расспросить его о происхождении чудо-машины. Кстати, и продержался он за мной долго, целых 900 метров. По всей видимости, даже немного тренируется, в отличие от своих товарищей.
Впереди долгий подъём по ущелью Барскоон. Дорога, идущая через перевал Сары-Мойнок к золотодобывающему руднику, вполне приличная.

Как и везде, чем выше - тем красивее. Ехать становится проще, потому что жара постепенно уступает высокогорной прохладе.

С высоты 2850 м уклон возрастает, и начинается серпантин. 

Я продолжаю медленно, но верно карабкаться наверх. На 13-ом витке (3050 м) нахожу еле заметный поворот направо. На въезде в ущелье Керегеташ вагончик, где живёт киргиз-пастух со своей семьей. Посидели, поговорили, я отдал ему излишки сахара из своих продуктовых запасов, он угостил меня лепёшкой с каймаком. Расспросил пастуха, есть ли дальше хорошие места для ночёвки. "Дохера" - ответил он понятным русским словом. В 17:30 (110 км) я начал движение по ущелью.
Вид назад

Скорость резко падает. В некоторых местах получается кое-как ехать

А вот здесь уже особо не покатаешься

За сегодня прошёл три брода. Два - вполне нормальные, а вот один - не очень.

На фотке выглядит вполне безобидно. На самом деле, бурный грязный поток быстро несётся по шатающимся "живым" камням. Здесь я хорошо почувствовал, что вел - не очень удобный для переноски груз.
Тропа постепенно становится всё хуже и хуже, приходится катить вел, или даже тащить его на себе. В 7 вечера солнце заходит за горы, очень быстро становится темно и холодно. Сил еще полно, хочется идти дальше, но дороги здесь нет. Ночное таскание вела по каменистой тропе с бродами я оцениваю как очень опасную ересь, а потому в 19:40 встаю на ночёвку практически в полной темноте. За 2 часа пройти успел всего-то 5,5 км, а значит, самые увлекательные приключения у меня еще впереди.
Готовлю ужин, с огромным удовольствием выпиваю полтора литра горячего сладкого чая, забираюсь в тёплый уютный спальник, и засыпаю под свист ветра и шум горной реки. Всё-таки, какой кайф ночевать в диких горах на высоте больше 3 км, а не где-нибудь в населёнке рядом с дорогой.

Немного статистики
Расстояние: 115 км (80 км - асфальт, 30 км - гравийка, 5 км - тропа)
Время в движении: 9:07
Общее время: 12:25
Средняя скорость: 12.9 км/ч
Набор высоты: 2002 м
Сброс высоты: 768 м
Высота ночёвки: 3248 м.
Трек здесь
Карта

Профиль высот

Седьмой день, 30 августа

Спалось мне тепло и уютно, но вообще высокогорье есть высокогорье. Поэтому в 7:20, когда я стартовал дальше, температура была -2 С. Езда в седле еще возможна, но совершенно бесполезна. Опасно, увеличивает риск пробоев колеса, и не увеличивает среднюю. А потому, вместо контактных кроссовок я сразу обуваю кеды.

До высоты 3400 м. я насчитал еще 7 бродов, а потом сбился со счёта, потому что вместо тропы начинается заболоченная высокогорная тундра. Ручейков огромное количество, и топать по воде приходится постоянно. Конечно, велосипед и рюкзак уже давно едут на мне. 

Несмотря ни на что, я медленно, но верно приближаюсь к перевалу со скоростью около 2,5 км/ч.

В 10:55 (9 км), на высоте 3650 м, я выхожу на плато перед перевалом. Почти весь подъем остается позади, а заболоченная тундра сменяется сухой горной степью, на которой, о чудо, я даже нахожу катабельную тропу, которая вскоре переходит в грунтовку. Конечно, дорога - дрянь, но плохо ехать куда приятнее и быстрее, чем хорошо идти. Температура +9 С, в морду дует сильный ледяной ветер, но мне уже все равно.

А виды вокруг - просто отменные. Взгляд назад

Взгляд влево

Скорость возрастает, и в 11:50 (14 км) мы с моим верным байком добираемся до перевала Керегеташ на высоте 3684м.

Но расслабляться еще рано. Впереди нас ждёт еще более высокий перевал, а потому, после 10-минутного отдыха, я выдвигаюсь дальше.

Проехав 4 км, я теряю дорогу на одном из бродов, и дальше мне снова приходится тащить вел по каменистой тундре. Хорошо, хоть болота нет. А прямо по курсу - перевал Тоссор.

Набрав примерно 100 м высоты, я выхожу на полноценную дорогу.

Из-за большого уклона и крупных камней ехать получается не везде.
Оглядываюсь назад. Прощальный взгляд в ущелье Керегеташ

И вот, в 15:00, я добираюсь до вершины Тоссора на высоте 3893 м.

Начало спуска выглядит примерно так

Затем дорога становится более-менее сносной, я еду, никуда не спешу, и любуюсь пейзажами. А полюбоваться есть на что. Например, вот на такой серпантин, уходящий вдаль на десятки километров

Или вот на такие ущелья

Через 36 км непрерывного спуска я теряю более 2 км высоты, и из холодного высокогорья перемещаюсь в жаркое лето, на берег Иссык-Куля.
А дальше остаётся совсем немного. Я проезжаю 15 км асфальта и останавливаюсь в посёлке Каджи-Сай у местной бабушки всего за 250 сомов. На этом активная часть моего отдыха закончена. Осталось только побатониться и позагорать на Иссык-Куле.

Немного статистики
Расстояние: 75 км (15 км - асфальт, 39 км - гравийка, 21 км - тропа)
Время в движении: 8:52
Общее время: 11:24
Средняя скорость: 8.6 км/ч
Набор высоты: 939 м
Сброс высоты: 2577 м
Высота ночёвки: 1613 м.
Трек здесь
Карта

Профиль высот

Продолжение следует...

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: часть 2

Третий день, 26 августа

Проснувшись утром, я понял, что халявы сегодня не будет, несмотря на отсутствие перевалов и перепадов высот. Горячий встречно-боковой ветер, поднявшийся вчера вечером, набрал полную силу, и его скорость, по моим оценкам, достигла 8-9 м/с.

С трудом собираю палатку, и в 8:20 выдвигаюсь. Гравийка средней убитости набирает около 100 м.

В 9:00 (8 км) я выхожу на асфальт, идущий по ровной и плоской Согетинской долине.

Здесь ничего интересного нет. Я понемногу продвигаюсь вперед, но понять это можно только по стрелочке на навигаторе. Пейзаж вокруг совершенно не меняется.

В 9:50 (21 км) я выхожу на Кульчжинский тракт около села Кокпек. Последний раз возможность затариться нормальной водой была на роднике около 45 км назад. Я с удовольствием выпиваю полторашку чистой минералки (как приятно пить воду, после которой песок не скрипит на зубах), и двигаю дальше.

Езда по Кульчжинскому тракту - весь сомнительное удовольствие. Трафик достаточно ощутимый, к велосипедистам большинство водителей относится неуважительно, а пейзаж по-прежнему как будто застыл на месте.

Одно радует: ветер стал попутно-боковым, и теперь даже слегка помогает. Только вот колёса начинают слегка спускать. Я подкачиваю колёса, в надежде доехать до Чарына, и там всё по-человечески заклеить. В 10:50 (44 км) поворачиваю на грунтовку, ведущую к Чарынскому каньону, и понимаю, что отложить развлечение с колёсами, увы, не получится. Разбираю колесо и долго пытаюсь в шуме ветра услышать воздух из спускающей камеры. В конце концов нахожу три крошечных прокола, и три проволоки, которые еле заметно отошли от корда. Возня с проколами заняла у меня около часа.

До КПП Чарын (54 км) идёт грунтовка вполне приличного качества.

А дальше начинается то, ради чего я сюда, собственно, ехал. Я неспеша спускаюсь по каньону, среди причудливых башен, замков, арок, и прочих необычных фигур из песка и скал.

Высота стенок и каменных изваяний - около 200 метров,а потому выглядит всё это довольно необычно и захватывающе.

В 12:50 (58 км) я спускаюсь к р.Чарын и решаю, что на сегодня я накатался. После жестокой 45-градусной жары я ныряю в чистую прохладную речку, загораю, отмываю цепь от песка казахских степей, на всякий случай меняю местами покрышки, гуляю, и предаюсь прочим матрасным радостям.

Немного статистики
Расстояние: 58 км (36 км - асфальт, 22 км - гравийки и грунтовки)
Время в движении: 3:09
Общее время: 4:30
Средняя скорость: 18.7 км/ч
Набор высоты: 510 м
Сброс высоты: 647 м
Высота ночёвки: 910 м.

Карта

Профиль высот

Четвёртый день, 27 августа

Поскольку вчера я прекрасно отдохнул, сегодня решаю стартовать пораньше, в 7:25. Поднимаюсь по каньону, в 8:40 (14 км) снова выхожу на трассу, и продолжаю двигаться в сторону киргизской границы. Едется весьма бодро, да и трафика стало гораздо меньше. В 9:20 (26 км) пересекаю р.Чарын. Рядом с мостом есть вполне сносные места для стоянок.

Несмотря на приличную скорость, демон спущенных колёс не отстаёт от меня, и после чарынского моста мне снова пришлось потратить около 30 минут на поиски прокола и проволоки, отошедшей от корда. Забегая вперед, скажу, что дальше по маршруту я ни разу не прокололся и не пробился (хотя возможностей было дофига и больше).

До с.Аксай - снова степь, застывший пейзаж, ветер точно в морду, и скорость около 14 км/ч. Всё-таки, хреновая аэродинамика у велоштанов. 

Перед с.Аксай развилка. Дорога направо срезает путь до Кегенского перевала, но все почему-то едут по левой дороге. Останавливаю машину, спрашиваю насчёт срезки. "Старый, плохой дорога, но ехать можно" - говорит пожилой казах. Асфальт мне уже изрядно надоел, поэтому я, конечно же, срезаю. 

Через несколько километров старая и новая дороги сходятся, я снова еду по асфальту с трафиком. На подъеме пообщался с остановившимися на обед мужиками-бизнесменами из Талдыкургана. Они рассказывали мне про красоты Джунгарского хребта, находящегося недалеко от их малой родины, а я - про преимущества одиночного туризма и свободу в путешествиях.

Подъем на Кегенский перевал никакой сложности не представляет, уклон небольшой, около 5-6%, а вот выраженного сброса высоты после перевала нет.

В 14:50 (72 км) - Кеген. Долго тусуюсь возле магазина, поедая мороженое, рассказываю местным мужикам про свой маршрут, вызываю удивление своим одиночеством и километражами.

Потом я смотрю на часы, с удивлением обнаруживаю, что прошло уже больше часа, киргизская таможня работает только до 18:00, а потому надо выдвигаться, и желательно быстро. Оставшиеся 26 км до границы прохожу за 57 минут. Могу же нормально ехать, когда захочу. Выглядит дорога к киргизской границе примерно так

Прохождение таможни заняло у меня всего 15 минут. Даже груз проверять никто не стал. По всей видимости, пограничники считают, что велопутешественник не может оказаться наркодилером или контрабандистом. Еще удивило, что в Киргизии, в отличие от Казахстана, не используются никакие миграционные карточки, а значит, проверить легальность попадания в страну практически невозможно.

В 17:15 еду уже по территории Киргизии в сторону Тюпа. Дорога - укатанная гравийка, едется очень легко. Только вот где ночевать - непонятно.

Кстати, меня этот вопрос совершенно не волнует. Усталости я не чувствую, фара у меня есть, а потому решаю, что если места для ночёвки не найдётся, то просто буду ехать всю ночь, а утром отдохну где-нибудь на Иссык-Куле. 

Довольно уютное место под палатку обнаруживается через 23 км после границы, на берегу р.Тюп. Вода чистая, палатку с дороги не видно из-за густого кустарника, а потому в 19:40 я встаю на ночёвку.

Немного статистики
Расстояние: 118 км (87 км - асфальт, 31 км - гравийка)
Время в движении: 7:57
Общее время: 11:21
Средняя скорость: 15.1 км/ч
Набор высоты: 1867 м
Сброс высоты: 829 м
Высота ночёвки: 1955 м.

Карта

Профиль высот

Продолжение следует...