К бабушке в деревню: кошмар предгорий Алтая

С этой покатушки прошло уже две недели, а я всё никак не мог найти времени что-нибудь про неё написать. Но наверное, лучше поздно, чем никогда. Итак, в выходные 18-19 июня я решил навестить бабушку в селе Устьянка Локтевского района. Совсем рядом, всего в 70 км, находится Горная Колывань, там и до предгорий Алтая недалеко, а просто сесть на автобус или машину и доехать - это невыносимо скучно. Поэтому было решено совместить приятное с полезным, и превратить дорогу к бабушке в небольшое приключение.

Итак, в пятницу отпрашиваюсь с работы, в гоночном режиме еду до дома, переодеваюсь, и рву когти на автовокзал, откуда в 17:10 уходит мой автобус на Краснощёково. Приезжаю на платформу в 17:07, ставлю рекорд по скоростному разбиранию вела, выйдя из 3 минут, запрыгиваю в автобус, и он в ту же секунду трогается. 

Приехали уже ночью, и в 23:05 я двинулся по тёмным сельским улицам в сторону Маралихи. Дорога - идеальный асфальт, машин нет, а потому чувство скорости совершенно теряется. Только движение прохладного ночного воздуха, и перемещение далёких холмов на фоне негаснущей летней зари говорит о том, что куда-то едешь.

После Маралихи (27 км, 0:25) начинаются качели, а дорога превращается в сносную гравийку и забирается вверх до высот 600 м. Конечно, после затяжных подъемов хочется втопить со всей дури, но разум говорит о том, что на незнакомой ночной дороге, вьющейся серпантином по горам, делать этого не стоит. В общем, желание экстрима и драйва уравновешивается с инстинктом самосохранения на скорости 55-60 км/ч. В 2:45 пересекаю мост через Чарыш. Сделан он из металлической решётки, а потому можно любоваться на бурные воды Чарыша прямо под собой.

Около 3 часов ночи начало конкретно рубить в сон, так как халява не проканала, и накопленный за неделю недосып всё-таки сказался. Тут мне вспомнился рандоннёрский рецепт отдыха. Одел термушку, мембранную куртку, растянулся на обочине и подложил под голову колесо. Обочина показалась удобной, мягкой и приятной, а потому я мгновенно погрузился в блаженный сон. Через 40 минут продолжил путь, но вскоре мне встретилась отличная травяная полянка. Решил, что не поспать здесь просто грех, потому отрубился ещё на полчаса, а затем поехал дальше, свежий и отдохнувший.

В Чинете (68 км, 4:35) мне нужно решить увлекательный квест "переберись через Иню". Мосты, обозначенные на чужих треках, смыло к чертям, никто из местных не встречается. Бродить глубокую, быструю, и холодную реку не хочется категорически. Прилично пошарившись вдоль берега, проверив все жёрдочки через протоки, потеряв около часа, нахожу отличный мост прям перед посёлком. Как говорится, ларчик просто открывался.

Чинета-Бугрышиха - первый спецучасток на моём маршруте. Первые 7 км пути - сносная грунтовка.

Затем она уходит в сторону, а мне приходится свернуть на полузаросшую колею с постоянными перепадами высот и бесчеловечными градиентами до 25-26%. Развилка выглядит так

Дорога забирается всё выше и выше, петляет в цветущих полях и перелесках, а вдали, в синей дымке, из-за горизонта появляются заснеженные вершины Тигирекского хребта.

Красота природы легко перевешивает тяготы маршрута. 

Оканчивается спецучасток очень крутым спуском и бродом р.Белая.

Глубина по колено, небыстрое течение порядка 1 м/с, чистая прохладная вода - всё это сделало брод развлечением. А вот то, что в Бугрышихе (93 км, 9:30) не оказалось никакого магазина, меня слегка огорчило. Последний раз я ел почти сутки назад, в обед на работе, а позади бессонная ночь, 100 км расстояния и 1500 м. набора высоты. Но ничего не поделаешь, остаётся умыться в роднике и ехать дальше. 13 км гравийки с аццкими качелями до оз.Белое и с.8 марта я ползу больше часа. Дискомфорта не чувствуется, организм просто сообщает, что "бензобак пуст", и работать как следует он не будет. Даже в смешные подъемы 9-10% не могу вкрутить на 22-34, а потому приходится идти пешком.

А вот природа радует.  Дорога идёт через смешанные елово-сосново-берёзовые перелески, и я с удовольствием вдыхаю чистый горный воздух, в котором смешались ароматы хвои и цветущего луга.

Наконец, долгожданный финальный спуск к с.8 марта (106 км, 10:50). Обедаю в приличной и, на удивление, недорогой кафешке, закупаюсь вкусняшками в магазине, и еду купаться. Озеро - просто кайф. Чистая тёплая вода, песчаное дно - короче, всем рекомендую. Пока отдыхал, разговорился с двумя девушками из Волчихи. Они приехали на машине, и привезли с собой велы, отдохнуть и покататься по окрестностям. Оказалось, девушки достаточно продвинутые в туризме, имеют неплохой пеший и спелеоопыт, а сейчас начали осваивать вел. Три часа отдыха пролетели незаметно, надо двигаться дальше.

До Колывани (111 км, 14:20) идёт лесная дорожка с минимальным трафиком и идеальным асфальтом. Вот бы тут на шоссере потренироваться.

Но в моей покатушке шоссер явно неуместен, потому что сразу за селом я ухожу на грунтовку к Змеиногорску. Сначала идёт хорошая дорога по холмистой лесостепи.

Но радость длилась недолго. Через 8 км начинается второй спецучасток, убитая лесная колея с подъемом порядка 6-10%.

Колыванский хребет дался нелегко. Вваливаю со всей силы по грязи, одной рукой держась за руль, а другой отбиваясь от полчищ кровососов, бегу через броды с велом наперевес, перепрыгиваю через буреломы, и офигеваю от аццкой жары. В ушах слышится стук сердца с частотой примерно 160 уд/мин. Короче, мои ощущения наиболее полно описываются словосочетанием "бычий кайф". К счастью, вскоре после перевала через хребет снова начинается нормальная грунтовка. 

Погода портится, в горах со всех сторон льёт дождь, гремит гром и сверкают молнии.

До меня гроза добралась только в Змеиногорске (149 км, 18:00), когда я ужинал у местного "Холди".

Дальше остаётся последний рывок. По ветру долетаю до Корболихи (170 км, 19:30), затем, после небольшого сусанинга, выскакиваю на грунтовку вдоль Гилёвского водохранилища. 

На купание в прохладной чистой воде потратил всего 4 минуты, потому что времени уже очень мало. По пути любуюсь на красивый закат.

С последними лучами солнца прохожу Гилёво (189 км, 21:15). Остается всего 15 км отлично знакомых дорожек, которые я искатал ещё в детстве, на старом "Урале". Наконец, въезжаю во двор к бабушке (204 км, 22:15), и моё почти суточное путешествие благополучно завершается. 

PS: в скобках указан эффективный километраж, без учёта сусанинга.

Ну и немного выводов. 

• Рекорд сложности предыдующей покатушки побит. Несмотря на небольшой километраж и прогулочный режим (много отдыха и остановок), набор высоты и спецучастки делают своё дело.
• Ночной старт в покатушку на over 200 км - зло. Пока завязывать с этой практикой.
• Ехать по горам ночью без верхней одежды реально холодно. Даже если горы низкие, а на дворе лето.

Одежда: наколенники и термушка из Polartecа для ночной езды, шорты, велоджерси без рукавов, мембранная куртка, мембранные штаны, велоперчатки с закрытыми пальцами.

Питание: 2 тарелки макарон + тарелка борща в кафешке, 1 л йогурта, 2 сникерса, 6 бананов, 200 гр сыра, 300 гр булочек и печенья, 200 гр шоколада. Жидкости выпито около 11 л.

Немного статистики:

Расстояние: 220.2 км (45 км - асфальт, 52 км - сносная гравийка, 123 км - грунтовки)
Время в движении: 15:45
Общее время: 23:10
Средняя скорость: 13.9 км/ч
Набор высоты: 3112 м

Трек для скачивания здесь.

Трек со статистикой здесь.

Барнаул - Бийск: кошмар бобровского леса

Что-то давненько я сюда ничего не писал. Пора исправляться, тем более, что появился такой замечательный повод.

Решил продолжить тему полуторалетней давности, когда я хотел просто прогуляться по лесу из Бийска. На этот раз задача усложнилась. Идея была в том, чтобы доехать до Бийска вдоль Оби на правому берегу, как можно меньше срезая. Маршрут достаточно длинный, за день с моей физухой его не осилить, поэтому я посчитал, что стартовать нужно вечером в пятницу, сразу после работы. По темноте одолеть 100 км отлично знакомой дороги до Листвянки, и с первыми лучами солнца начать сусанинг по неведомым грунтовкам. И вот что из этого получилось.

По поводу данного маршрута у меня были определённые сомнения, но когда я шёл с работы в пятницу, тёплый летний вечер так и шептал, что надо куда-нибудь рвануть. Собрался, поужинал и в 22:35 выехал.
Какое-то время мне на прощание мигали городские огни далеко позади, но вскоре они скрылись за деревьями. После Бобровки (34 км, 0:08) трафик полностью исчезает. Из-за горизонта выползла полная луна, а значит, можно выключить фару и полностью погрузиться в мир ночного леса, звенящая тишина которого нарушается только тихим шелестом покрышек. Неспешное равномерное вкручивание по дороге, залитой лунным светом и расчерченной тенями от деревьев, погружает меня в пофигисично-медитативное состояние, и такая ерунда, как километраж этой поездки, начисто перестаёт меня волновать.
В Рассказихе (45 км, 0:40) асфальт сменяется дрянным трясучим грейдером. После Нижней Петровки (69 км, 2:02) начинается раскатанная песчаная грунтовка с лужами и ручьями. Над болотами вдоль дороги стоит туман, подсвеченный первыми лучами зари. 

Любуясь этой картиной, я как-то забыл про то, что, возможно, мне придётся через всё это пробиваться.
После моста над Большой речкой в Листвянке (99 км, 4:03) начинается настоящее приключение.

На карту полагаться больше нельзя, а потому двигаю по дороге, которая примерно подходит мне по направлению, и на которой виден недавний след от протектора. Значит, в болото не заведёт.

Примерно через 6 км эта дорога начинает сильно уклоняться на запад, к Оби, что мне совсем не нужно. Возвращаюсь на 1.5 км, и поворачиваю на полузаросшую колею, которая выглядит очень сомнительно.

Вскоре вместо дороги начинается болото. Трава по пояс, ноги примерно на 10 см проваливаются в грязную жыжу, вел едет на мне, а потому скорость падает до 4 км/ч, но самое страшное - это КОМАРЫ, которые не реагируют ни на какие рефтамиды. Можно хлопнуть рукой, но на место нескольких десятков прибитых кровожадных тварей тут же прилетают новые. Тут мне почему-то сильно захотелось на бревет.
Кстати, по дороге видел лося. Полюбоваться успел, а вот сфотографировать - уже нет.
Через 40 минут этой жести, пройдя 2 км, наконец-то вывалиливаюсь на нормальную грунтовку, которая идёт на восток, в сторону Многоозёрного. 

По идее (до Бийска вдоль Оби, как можно меньше срезая) мне надо на юг, к Червянке, до которой 9 км. Пытаюсь пробиться на юг по той же колее, через 500 м снова упираюсь в болото, и решаю, что ну её нафиг, такую идею. Еду на Многоозёрный, играя в тетрис с лужами, которые каждые 50 метров перегораживают дорогу. Впрочем, один фиг, проигрываю. 

Глубина таких луж - больше полуметра, вел приходится обносить по траве с комарами, а потому средняя падает до 12-14 км/ч.
До Многоозёрного 25 км, постоянно спешиваться мне надоедает, и я проскакиваю лужи с разгона. Зря. На дне одной из них валялось бревно, полностью скрытое водой. Естественно, лечу через руль, падаю прямо мордой в грязь, после чего окончательно теряю человеческий облик. Оплёвывыаюсь, вытираю лицо веломайкой, снимаю с головы и ушей гнилую траву, еду дальше. В Многозёрном (153 км, 9:47) минут 20 отмываюсь под колонкой, чтобы не пугать людей, общаюсь с местными лесорубами, которые подтвердили, что прямой дороги из Листвянки в Червянку не существует, и начинаю штурмовать песчаную грунтовку до Боровлянки. Едется вполне бодро, около 17 км/ч. Слегка доставил двухкилометровый участок без леса. Песок высох, колёса зарываются в него вместе с ободом, а значит снова приходится прогуляться.

Тут я почему-то всерьёз задумался в покупке фата.
В Боровлянке (173 км, 11:35) отдыхаю, завтракаю булкой чёрного хлеба с сыром, и со свежими силами двигаю на Акутиху по идеально укатанной лесовозке. Неспеша кручу педали, случаю пение птичек, и наслаждаюсь красотой дикого смешанного леса.

После Акутихи (199 км, 13:10) уже начинает чувствоваться усталость. Жара и пыльный песчаный грейдер до Соколово (225 км, 15:55) добили меня окончательно.

Дальше я ехал исключительно на силе воли. По идее, надо уходить на Бийск, но в таком случае я опоздаю на скорый поезд "Калина красная", придётся ждать поезда Бийск-Новосибирск до 9 вечера, или заталкивать вел в автобус. Короче, долго и дорого. Ну её нафиг, такую идею, снова думаю я, и срезаю по грунтовке на Зональное. Дорога хорошая, но встречный ветер не даёт разогнаться больше 18 км/ч.

В Зональном (244 км, 17:05) 20 минут отдыхаю у магаза, обедаю мороженым и полтарашкой кваса, и финиширую на станции (245 км, 17:36).
К 9 вечера добрался до дома. Спать почему-то ещё не хочется. Ужинаю, разбираю рюкзак, стираю велоодежду, после чего благополучно вырубаюсь на 14 часов.
Я думал, что эта покатушка будет лёгкой приятной прогулкой, а потому на воскресенье запланировал шоссейную тренировку километров на 100. Проснувшись в час дня, понял, что тренироваться совершенно не хочется. Сил и мотивации хватило только на то, чтобы съездить искупаться, после чего в батонском темпе доползти до дачи, и продолжить восстановление организма при помощи горячей баньки и холодного пивка.

Ну и немного выводов. 

• Проехать в Бийск по левому берегу Оби очень сложно. По крайней мере, летом и на узкоколёснике.
• Ночной старт в покутушку на over 200 км - не самая лучшая идея. С одной стороны, ночью ехать проще (нет жары, слабее ветер). С другой стороны, быстрее чувствуется усталость, по крайней мере, у меня. 
• Покатушка очень тяжёлая. Бреветы 200-300-400-600 км нервно курят в сторонке.

Одежда: наколенники и термушка из Polartecа для ночной езды, шорты, велоджерси без рукавов.

Питание: 150 гр сухофруктов, 50 гр орехов, булка чёрного хлеба, 200 гр сыра. Жидкости выпито около 6 л. (4 л домашнего лимонада + 2 литра кваса). Поскольку темп был достаточно низкий, основные запасы энергии восстановлены из внутреннего жира. А вот о том, что я взял в собой из дома 4 литра воды, я нисколько не пожалел. Питьевую воду в лесу брать негде.

Немного статистики:

Расстояние: 245.1 км (47 км - асфальт, 50 км - плохая гравийка, 148 км - грунтовки)
Время в движении: 15:29
Общее время: 19:01
Средняя скорость: 15.8 км/ч
Набор высоты: 1206 м

Трек для скачивания здесь.

Трек со статистикой здесь.

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: график движения, расчёт сложности

График движения

день	дата	км	участок маршрута	характеристика участка	набор высоты	сброс высоты	высота ночёвки	общее время	время в движ.	средняя скорость
1	24.08	96	г.Алматы - Тургенское ущелье	асфальт, гравий	1884	540	2038	9:26	6:35	14.6
2	25.08	69	Тургенское ущелье - р.Чилик	гравий, грунт	1357	2316	1080	8:15	6:14	11.5
3	26.08	58	р.Чилик - Чарынский каньон	асфальт, гравий, грунт	510	680	910	4:30	3:09	18.7
4	27.08	118	Чарынский каньон - р.Тюп	асфальт, гравий	1867	829	1855	11:21	7:57	15.1
5	28.08	108	р.Тюп - кур.Джеты-Огуз	асфальт, гравий	1101	1038	2018	11:40	6:47	16.1
6	29.08	115	кур.Джеты-Огуз - ущелье Керегеташ	асфальт, гравий, тропа	2002	768	3248	12:25	9:07	12.9
7	30.08	75	ущелье Керегеташ - с.Каджи-Сай	асфальт, гравий, грунт, тропа	939	2577	1613	11:24	8:52	8.6
ИТОГ		639			9660	8748		69:01	48:41	13.1

Оценка сложности

Кпр - коэффициент протяженности
Кпк -  коэффициент покрытия
Кнв - коэффициент набора высоты
Ккр - коэффициент крутизны
Кв - коэффициент абсолютной высоты
СГ - сезонно-климатический фактор

Горные препятствия

Препятствие	Кпр	Кпк	Кнв	Ккр	Высота (ср)	Кв	СГ	Баллы	КС
подъем на плато Асы	1.15	1.8	1.45	2.43	2143	1.16	1.1	9.3	4
перевал Кеген	1.16	1	1.3	1.45	1583	1.06	1.21	2.8	2
подъем по ущелью Барскоон	1.3	1.2	1.7	1.61	2335	1.22	1.1	5.7	3
перевал Тоссор	1.27	1.5	1.15	1.39	3035	1.4	1.21	5.2	3

Равнинные препятствия

Препятствие	Кпр	Кпк	Кнв	Ккр	Высота (ср)	Кв	СГ	Баллы	КС
плато Асы (2-ая часть)	1.27	1.4	1.3	1.8	1972	1.15	1.2	5.7	3
ущелье Керегеташ	1.23	2.8	1.37	1.62	3481	1.6	1.32	16.1	5

Сумма баллов за препятствия

КС	Число	Баллы	Засчитано
2	1	2.8	2.8
3	3	16.6	12
4	1	9.3	9.3
5	1	16.1	16.1
ИТОГ			40.1

Категория сложности: 4-ая с элементами 5-ой. 

Вычислять интенсивность и автономость не буду, потому что эти коэффициенты вряд ли повлияют на итоговую оценку.

Сложность и все средневзвешенные значения для определения коэффициентов автоматически вычислены по треку, поэтому оценка может быть ошибочной. Реальную сложность можно получить только при помощи экспертной оценки в МКК. Использована методика за апрель 2014 г. Ознакомиться с методикой можно здесь.
PS: думаю, что формальная оценка слишком завышена. Реально поход тянет в лучшем случае на 3 к.с.

Бюджет

Все расходы приведены в рублях. Пересчёт сомов и тенге на рубли произведён по курсу на момент похода. 

Наименование расходов	Сумма
Билеты до Алматы и назад	6036
автобус Каджи-Сай - Бишкек	214
автобус Бишкек-Алматы	571
проживание на курорте Джеты-Огуз (1 ночь)	142
проживание в Каджи-Сае (4 ночи)	714
проживание в Алма-Ате (2 ночи)	360
закупка продуктов в Барнауле	1416
питание в кафешках в Каджи-Сае	385
докупка продуктов в дороге	1410
баня + шашлык + пиво в Алмате	720
ИТОГ	11968

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: часть 4

Восьмой - десятый день, 31 августа - 2 сентября

Тут я, пожалуй, не удержусь, немного нарушу традицию этого блога, и расскажу про матрасный отдых на берегу сказочного озера Иссык-Куль.

С ночлегом в Кажди-Сае проблем никаких. Можно разместиться в одном из многочисленных гостевых домов (самый известный и крутой - Аль-Хаят). Цена - примерно 800 сомов за сутки. Я остановился у местной бабушки в дачном домике, и обошлось мне это всего 250 сомов в сутки. Домик чистый, аккуратный, есть кровать, крыша над головой, а большего мне, в общем-то, и не надо. В качестве бонуса можно собирать всё, что растёт в саду. За 3 дня я съел пару вёдер отличных сочных абрикосов, фиг знает сколько яблок, вишни и малины, но не думаю, что нанёс ощутимый урон урожаю. Фруктов практически неограниченное количество.
Всего в 15 минутах ходьбы от посёлка есть многокилометровый безлюдный пляж, где я купаюсь и загораю целыми днями.

Такой чистой и прозрачной воды я еще нигде не видел.

Даже на глубине нескольких десятков метров на дне видно каждый камешек. Поэтому во время плавания иногда возникает чувство полёта по поверхности озера.
Вода к сентябрю прогревается до вполне приемлемой температуры 20 С, лёгкий ветер поднимает ощутимые, но неопасные волны. Больше всего мне нравилось отплыть от берега на 1,5-2 км и часами валяться на поверхности воды, покачиваясь на волнах и любуясь на безоблачное синее небо.
А это Иссык-Куль на закате.

В один из дней я посетил каньон "Сказка", который находится в 15-ти км от Каджи-Сая. Грунт в каньоне состоит из разноцветной глины и камней, а ветер и вода вырезают в них причудливые лабиринты.

Можно забраться повыше и погонять вот по таким тропинкам. Только тормоза желательно хорошие, а не такие, как у меня.

Если забраться еще выше, открывается вид на Иссык-Куль.

Через 3 дня время моего отдыха подошло к концу. Когда я ехал на микроавтобусе в Бишкек и смотрел на снежные вершины, остающиеся позади, на душе было странное, противоречивое чувство. С одной стороны, радость и удовлетворение от первого в моей жизни велопохода, с другой стороны - лёгкая грусть от того, что он так быстро остался позади.
Я понимаю, что надо ценить то, что есть. Уже испытанные эмоции, уже увиденные картины, уже полученный опыт и воспоминания. Но, конечно, это понимание не могло прогнать мысли о пока что невзятых перевалах, и выключить в воображении карту с нитками непройденных маршрутов. Одним словом, будет повод вернуться! :)

Статистика и расчёт сложности

Казахстан & Киргизия, догоняя лето: часть 3

Пятый день, 28 августа

Место ночёвки оказалось очень хорошим, я отлично выспался. Проснулся в 6:00, и в 7:25 выехал. Наматывать километры через Тюп у меня нет никакого желания, поэтому срезаю дорогу на Каракол через Нововознесеновку. По пути приходится залезть на "игрушечный" перевал Сан-Таш. Набор высоты всего 200 м, а потому никакой сложности он не представляет. А вот виды красивые

Вскоре начинается населёнка. Советское, Соколовка, Нововознесеновка, Константиновка - сёла следуют одно за другим. Местные пацаны на велах приветственно машут мне руками, кричат "Hello!" и очень удивляются, когда я отвечаю им "Привет!" по-русски. Даже не знаю, то ли я похож на буржуя, то ли русские туристы редко оказываются в этих местах. Некоторые особо резвые ребята пытаются посоревноваться со мной в скорости. Конечно, больше 100 метров никто не выдерживает, потому что контактные педали, вел-неашан, и 6 000 км наката за сезон делают своё дело.

После Соколовки повстречался с группой туристов из Новой Зеландии. 

Группа в пути уже 3 недели, едут из Таджикистана, намотали около 1 500 км, причём не только по асфальту. Собираются пройти границу в Каркаре, и в Алма-Ате завершить свой длинный маршрут. Рассказал им о том, что в моих планах брать перевалы Керегеташ и Тоссор. Они рассказали, какая жесть меня ждет. Конечно, я не знаток английского, но слова "very high", "big rocks" и "hard work" ясно говорили о том, что халявы не будет. Они поинтересовались, что ждёт их. С одной стороны, я их порадовал тем, что таможня проходится всего за 15 минут, с другой стороны, немного огорчил, что после границы нормальных мест для ночёвки в палатке нет, и лучше воспользоваться гостиницей в Кегени.

За Нововознесеновкой начинается асфальт. В Теплоключенке заезжаю на курорт Аксай, чтобы искупаться в радоновых ваннах. Впрочем, на процедуры оказалась довольно длинная очередь, а потому я не стал ждать.

Дальше не было ничего интересного. Обедаю в Караколе и продолжаю катить по асфальту в сторону Иссык-Куля. 

Заночевал я на курорте Джеты-Огуз в частном доме за 200 сомов, заодно подзарядил свою электронику. Завтра полезу в горы. Наконец-то!

Немного статистики

Расстояние: 108 км (79 км - асфальт, 29 км - гравийки и грунтовки)
Время в движении: 6:47
Общее время: 11:40
Средняя скорость: 16.1 км/ч
Набор высоты: 1101 м
Сброс высоты: 1038 м
Высота ночёвки: 2018 м.

Трек здесь

Карта

Профиль высот

Шестой день, 29 августа

Сегодня у меня большой день, поэтому стартую в 7:15. За 26 минут прохожу 15 км до основной дороги, идущей вдоль берега Иссык-Куля. Выглядит одна примерно так

Кстати, в этом отчёте всего одна фотография асфальтовых дорог Киргизии. Везде, где я побывал, выглядят они почти одинаково, а потому не вижу смысла вставлять сюда много одинаковых фоток. Трафика мало, поэтому подрезали меня всего 2 раза. Ну и в сёлах при выезде со второстепенной никто не уступает, конечно же. Я уже привык к этим мелочам жизни. Киргизы - очень дружелюбный, гостеприимный и замечательный народ. Пока за руль не садятся :)

А манящие снежные горы уже совсем близко. Как же мне не терпится там оказаться.

В Покровке задерживаюсь примерно на час. Покупаю симку, киргизскую валюту, продукты на 3 дня автономки в горах. 

Трасса начинает идти вдоль берега Иссык-Куля. Несмотря на то, что у меня на сегодня запланирован серьёзный переход, я не смог устоять перед искушением, и около часа потратил на загорание и купание в кристально чистой воде озера. 

В 13:00 (80 км) в добираюсь до с.Барскоон. Вот и моё ущелье показалось.

В селе, как и всегда, меня приветствуют местные пацаны, пытаются поиграть со мной в догонялки. И всё бы как обычно, но один из байков очень сильно удивил меня. На раме нарисованы какие-то непонятные иероглифы, кривые сварные швы - то есть её происхождение не оставляет сомнений. Ещё одна поделка китайских водопроводчиков-ашаностроителей. А вот с навеской всё интереснее. Я успел разглядеть вилку Suntour XCM, а также манетки и переклюк Shimano Alivio. Жаль, что пацан плохо понимал по-русски, и я не смог расспросить его о происхождении чудо-машины. Кстати, и продержался он за мной долго, целых 900 метров. По всей видимости, даже немного тренируется, в отличие от своих товарищей.
Впереди долгий подъём по ущелью Барскоон. Дорога, идущая через перевал Сары-Мойнок к золотодобывающему руднику, вполне приличная.

Как и везде, чем выше - тем красивее. Ехать становится проще, потому что жара постепенно уступает высокогорной прохладе.

С высоты 2850 м уклон возрастает, и начинается серпантин. 

Я продолжаю медленно, но верно карабкаться наверх. На 13-ом витке (3050 м) нахожу еле заметный поворот направо. На въезде в ущелье Керегеташ вагончик, где живёт киргиз-пастух со своей семьей. Посидели, поговорили, я отдал ему излишки сахара из своих продуктовых запасов, он угостил меня лепёшкой с каймаком. Расспросил пастуха, есть ли дальше хорошие места для ночёвки. "Дохера" - ответил он понятным русским словом. В 17:30 (110 км) я начал движение по ущелью.
Вид назад

Скорость резко падает. В некоторых местах получается кое-как ехать

А вот здесь уже особо не покатаешься

За сегодня прошёл три брода. Два - вполне нормальные, а вот один - не очень.

На фотке выглядит вполне безобидно. На самом деле, бурный грязный поток быстро несётся по шатающимся "живым" камням. Здесь я хорошо почувствовал, что вел - не очень удобный для переноски груз.
Тропа постепенно становится всё хуже и хуже, приходится катить вел, или даже тащить его на себе. В 7 вечера солнце заходит за горы, очень быстро становится темно и холодно. Сил еще полно, хочется идти дальше, но дороги здесь нет. Ночное таскание вела по каменистой тропе с бродами я оцениваю как очень опасную ересь, а потому в 19:40 встаю на ночёвку практически в полной темноте. За 2 часа пройти успел всего-то 5,5 км, а значит, самые увлекательные приключения у меня еще впереди.
Готовлю ужин, с огромным удовольствием выпиваю полтора литра горячего сладкого чая, забираюсь в тёплый уютный спальник, и засыпаю под свист ветра и шум горной реки. Всё-таки, какой кайф ночевать в диких горах на высоте больше 3 км, а не где-нибудь в населёнке рядом с дорогой.

Немного статистики
Расстояние: 115 км (80 км - асфальт, 30 км - гравийка, 5 км - тропа)
Время в движении: 9:07
Общее время: 12:25
Средняя скорость: 12.9 км/ч
Набор высоты: 2002 м
Сброс высоты: 768 м
Высота ночёвки: 3248 м.
Трек здесь
Карта

Профиль высот

Седьмой день, 30 августа

Спалось мне тепло и уютно, но вообще высокогорье есть высокогорье. Поэтому в 7:20, когда я стартовал дальше, температура была -2 С. Езда в седле еще возможна, но совершенно бесполезна. Опасно, увеличивает риск пробоев колеса, и не увеличивает среднюю. А потому, вместо контактных кроссовок я сразу обуваю кеды.

До высоты 3400 м. я насчитал еще 7 бродов, а потом сбился со счёта, потому что вместо тропы начинается заболоченная высокогорная тундра. Ручейков огромное количество, и топать по воде приходится постоянно. Конечно, велосипед и рюкзак уже давно едут на мне. 

Несмотря ни на что, я медленно, но верно приближаюсь к перевалу со скоростью около 2,5 км/ч.

В 10:55 (9 км), на высоте 3650 м, я выхожу на плато перед перевалом. Почти весь подъем остается позади, а заболоченная тундра сменяется сухой горной степью, на которой, о чудо, я даже нахожу катабельную тропу, которая вскоре переходит в грунтовку. Конечно, дорога - дрянь, но плохо ехать куда приятнее и быстрее, чем хорошо идти. Температура +9 С, в морду дует сильный ледяной ветер, но мне уже все равно.

А виды вокруг - просто отменные. Взгляд назад

Взгляд влево

Скорость возрастает, и в 11:50 (14 км) мы с моим верным байком добираемся до перевала Керегеташ на высоте 3684м.

Но расслабляться еще рано. Впереди нас ждёт еще более высокий перевал, а потому, после 10-минутного отдыха, я выдвигаюсь дальше.

Проехав 4 км, я теряю дорогу на одном из бродов, и дальше мне снова приходится тащить вел по каменистой тундре. Хорошо, хоть болота нет. А прямо по курсу - перевал Тоссор.

Набрав примерно 100 м высоты, я выхожу на полноценную дорогу.

Из-за большого уклона и крупных камней ехать получается не везде.
Оглядываюсь назад. Прощальный взгляд в ущелье Керегеташ

И вот, в 15:00, я добираюсь до вершины Тоссора на высоте 3893 м.

Начало спуска выглядит примерно так

Затем дорога становится более-менее сносной, я еду, никуда не спешу, и любуюсь пейзажами. А полюбоваться есть на что. Например, вот на такой серпантин, уходящий вдаль на десятки километров

Или вот на такие ущелья

Через 36 км непрерывного спуска я теряю более 2 км высоты, и из холодного высокогорья перемещаюсь в жаркое лето, на берег Иссык-Куля.
А дальше остаётся совсем немного. Я проезжаю 15 км асфальта и останавливаюсь в посёлке Каджи-Сай у местной бабушки всего за 250 сомов. На этом активная часть моего отдыха закончена. Осталось только побатониться и позагорать на Иссык-Куле.

Немного статистики
Расстояние: 75 км (15 км - асфальт, 39 км - гравийка, 21 км - тропа)
Время в движении: 8:52
Общее время: 11:24
Средняя скорость: 8.6 км/ч
Набор высоты: 939 м
Сброс высоты: 2577 м
Высота ночёвки: 1613 м.
Трек здесь
Карта

Профиль высот

Продолжение следует...